Mecânico

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Comparação entre os Kits (GNV)

menos moderno <------ Comparação entre os kits ---->mais moderno
	2ª geração	3ª geração	3ª geração	5ª geração	5ª geração
Kit	Kit BRC	Tury REG	BRC Just G3	Lovato e Landi Renzo	BRC Sequent Plug & Drive
Tipo	Aspirado tradicional não-gerenciado	Aspirado tradicional gerenciado	Aspirado tradicional gerenciado	Injetado, pressão positiva, multisequencial
Aplicação	motores carburados ou injeção antigos (até 1996)	a maioria dos motores com injeção eletrônica e obrigatório a partir de 1997	a maioria dos motores com injeção eletrônica e obrigatório a partir de 1997	qualquer motor injeção multiponto, inclusive motores complexos com turbo, eletrônica embarcada, coletor variável, transmissão automática, coletor plástico, etc.
		Obs.: existem vários motores que não funcionam nada bem com kit de 3ª geração, neste caso optar por 5ª geração		somente motores 4 cilindros	motores 4, 5, 6 e 8 cilindros.
Sistema Gerenciado	não - regulagem fixa	Gerenciador digital c/ motor de passo		digital com controle de tempo de injeção
Corta combustível na desaceleração - (Cut Off)		sim
Variador de avanço fônico - maior potência	opcional VA	opcional
Variador de avanço MAP		opcional
Processador		16bits			16bits 40mhz blindado
Aceleração rápida			por sensor TPS	inteligente
Motores acima de 4000cc	Usar redutor majorado			apenas motores 4 cilindros	atende toda a demanda, inclusive para 4, 5, 6 e 8 cilindros.
Perda de potência média	25% (10% VA)	10% com VA		3% com VA	0 a 3%
Transição progressiva de combustível				sim (2+2)	sim (1-2-3-4)
Aplicações de veículos
	BRCGásPoint	Tury REG	BRC Just G3	Lovato e Landi Renzo	BRC Sequent
Veículos c/ Coletor de Fluxo variável				°
Veículos mais novos que 1996		°
Motores 5, 6 e 8 cilindros	°	°	°	apenas 4 cilindros	°
Veículos carburados	°
Veículos c/ Câmbio automático	°
Veículos flex		°	Optar por Just Flex G3	°
Veículos Turbo		alguns modelos	alguns modelos	°
Veículos 1.0	°	°	°	°

Há algumas restrições com relação ao uso de sistemas de terceira geração em veículos flex variam de modelo para outro. Normalmente o usuário pode perder a prerrogativa Flex, tendo de passar a utilizar apenas um tipo de combustível.
Além disto algumas medidas precisam ser adotadas, com relação ao abastecimento com combustível líquido. A solução é utilizar o simulador de sonda inteligente T66 ou o kit Tury REG que já possui o simulador incluso no módulo.
O sistema Sequent.não tem nenhuma destas restrições.

Aceleração rápida é um recurso que permite uma sensível melhora na resposta de retomadas, pois o Just G3 e o Sequent.são sensíveis a posição do pedal do acelerador.

Cut Off - Característica dos sistemas Just G3 e Sequent., que permite o total ou quase total fechamento do fornecimento de gás para o motor em momentos de desaceleração. (descidas com o carro engatado), o que produz uma economia de combustível de 20% em relação aos equipamentos que não possuem este recurso.

Transição progressiva de combustível é uma característica do kit de 5ª geração, pois ele é multiponto. Desta forma, quando o sistema muda de combustível líquido para o gás, o faz suavemente e não com um tranco, como é característico num sistema mono-alimentado.

Coletor de fluxo variável - presente em Marea 2.4 e 1.8; Audi 1.8.

Para funcionar com turbo, o sistema GNV aspirado (2ª ou 3ª geração) precisa de um dimensionamento do redutor, pois este funciona normalmente, com base na pressão atmosférica e no caso do turbo, a pressão tem de se a do sistema, do contrário, não funciona. Isto obriga a instalação de algumas mangueiras extras em pontos estratégicos, bem como a preparação do redutor e demais componentes para o uso do turbo.
Já com o sistema injetado (5ª geração), nada disto é necessário.
É claro que estamos falando aqui, exclusivamente sobre equipamentos. Mas uma conversão não é feita só de equipamento. Ela é um processo artesanal e a mão humana é uma ferramenta importantíssima.

Conheça as Diversas GERAÇÕES do GÁS.

Tipo	kit 2ª geração	kit 3ª geração	kit 5ª geração
	monoponto não gerenciado - uso de misturador ocasiona estouros (back-fire)	monoponto gerenciado - uso de misturador ocasiona estouros (back-fire)	tecnologia multiponto (bicos injetores - sem misturador) - back-fire inexistente. Eficiência máxima.
Comparação	Mistura fixa (torneirinha) pode reduzir a vida do motor.	Mistura variável controlada por válvula elétrica e gerenciador. Não encurta a vida do motor, mas ainda conta com pouca eficiência, instabilidades e falta de potência.	Mistura variável controlada por tempo de injeção - maior estabilidade de marcha lenta e progressividade de aceleração. Unidade de processamento de alta velocidade gerencia o sistema com precisão.
	Presença do velho misturador, estrangula entrada da admissão reduzindo potência		Não existe misturador, maior potência. Motor roda livre.
	Baixa eficiência alimentação - instabilidades e baixa potência		Sistema de alimentação eficiente - bicos injetores posicionados ao lado dos bicos de combustível líquido - menor perda de potência.
	Transição de combustível ocorre com tranco, corte do combustível líquido e entrada do gás		transição suave e progressiva, um bico muda por vez até que todos estejam funcionando no gás.
	Não pode ser instalado em motores complexos.		Permite a instalação em praticamente qualquer tipo de motor, inclusive turbo, câmbio automático, e outros.
	Quando acaba o gás, o motor morre.		Muda automaticamente para gasolina quando acaba o gás.
	Impossibilidade de uso de dois combustíveis simultaneamente, troca manual ou por relês.		Gerenciamento completo da troca, inclusive com possibilidade de combinação de qualquer proporção entre os dois combustíveis (sistema híbrido).
	Instalação básica abre espaço para empresas oportunistas e pouco especializadas		instalação técnica obriga conhecimento e mão de obra de qualidade

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