menos moderno <------ Comparação entre os kits ---->mais moderno
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2ª
geração
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3ª
geração
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3ª
geração
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5ª
geração
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5ª
geração
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Kit
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| Tipo |
Aspirado tradicional não-gerenciado
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Aspirado tradicional gerenciado
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Aspirado tradicional gerenciado
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Injetado, pressão positiva, multisequencial
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Aplicação
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motores carburados ou injeção antigos (até 1996)
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a maioria dos motores com injeção eletrônica e obrigatório a partir de 1997
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a maioria dos motores com injeção eletrônica e obrigatório a partir de 1997
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qualquer
motor injeção multiponto, inclusive motores complexos com turbo,
eletrônica embarcada, coletor variável, transmissão automática, coletor
plástico, etc.
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Obs.: existem vários motores que não funcionam nada bem com kit de 3ª geração, neste caso optar por 5ª geração
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somente motores 4 cilindros
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motores 4, 5, 6 e 8 cilindros.
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| Sistema Gerenciado |
não - regulagem fixa
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Gerenciador digital c/ motor de passo
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digital com controle de tempo de injeção
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| Corta combustível na desaceleração - (Cut Off) |
sim
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| Variador de avanço fônico - maior potência |
opcional VA
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opcional
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| Variador de avanço MAP |
opcional
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| Processador |
16bits
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16bits 40mhz blindado
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| Aceleração rápida |
por sensor TPS
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inteligente
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| Motores acima de 4000cc |
Usar redutor majorado
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apenas motores 4 cilindros
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atende toda a demanda, inclusive para 4, 5, 6 e 8 cilindros.
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| Perda de potência média |
25% (10% VA)
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10% com VA
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3% com VA
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0 a 3%
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| Transição progressiva de combustível |
sim (2+2)
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sim (1-2-3-4)
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Aplicações de veículos
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| Veículos c/ Coletor de Fluxo variável |
°
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| Veículos mais novos que 1996 |
°
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| Motores 5, 6 e 8 cilindros |
°
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°
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°
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apenas 4 cilindros
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°
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| Veículos carburados |
°
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| Veículos c/ Câmbio automático |
°
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| Veículos flex |
°
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°
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| Veículos Turbo |
alguns
modelos
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alguns
modelos
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°
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| Veículos 1.0 |
°
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°
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°
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°
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Há algumas
restrições com relação ao uso de sistemas de terceira
geração em veículos flex variam de modelo para outro. Normalmente o
usuário pode perder a prerrogativa Flex, tendo de passar a utilizar
apenas um tipo de combustível.
Além disto algumas medidas precisam ser adotadas, com relação ao abastecimento com combustível líquido. A solução é utilizar o simulador de sonda inteligente T66 ou o kit Tury REG que já possui o simulador incluso no módulo.
O sistema Sequent.não tem nenhuma destas restrições.
Além disto algumas medidas precisam ser adotadas, com relação ao abastecimento com combustível líquido. A solução é utilizar o simulador de sonda inteligente T66 ou o kit Tury REG que já possui o simulador incluso no módulo.
O sistema Sequent.não tem nenhuma destas restrições.
Aceleração rápida
é um recurso que permite uma sensível melhora na resposta de retomadas, pois o Just G3 e o Sequent.são sensíveis a posição do pedal do acelerador.
Cut
Off - Característica dos sistemas Just G3 e Sequent.,
que permite o total ou quase total fechamento do fornecimento de gás
para o motor em momentos de desaceleração. (descidas com o carro
engatado), o que produz uma economia de combustível de 20% em relação
aos equipamentos que não possuem este recurso.
Transição progressiva de combustível é uma
característica do kit de 5ª geração, pois ele é multiponto. Desta forma,
quando o sistema muda de combustível líquido para o gás, o faz
suavemente e não com um tranco, como é característico num sistema
mono-alimentado.
Para funcionar com turbo, o sistema GNV aspirado (2ª ou
3ª geração) precisa de um dimensionamento do redutor, pois este
funciona normalmente, com base na pressão atmosférica e no caso do
turbo, a pressão tem de se a do sistema, do contrário, não funciona.
Isto obriga a instalação de algumas mangueiras extras em pontos
estratégicos, bem como a preparação do redutor e demais componentes para
o uso do turbo. Já com o sistema injetado (5ª geração), nada disto é necessário.
É claro que estamos falando aqui, exclusivamente sobre equipamentos. Mas uma conversão não é feita só de equipamento. Ela é um processo artesanal e a mão humana é uma ferramenta importantíssima.
