menos moderno <------ Comparação entre os kits ---->mais moderno
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2ª
geração
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3ª
geração
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3ª
geração
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5ª
geração
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5ª
geração
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Kit
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| Tipo |
Aspirado tradicional não-gerenciado
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Aspirado tradicional gerenciado
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Aspirado tradicional gerenciado
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Injetado, pressão positiva, multisequencial
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Aplicação
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motores carburados ou injeção antigos (até 1996)
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a maioria dos motores com injeção eletrônica e obrigatório a partir de 1997
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a maioria dos motores com injeção eletrônica e obrigatório a partir de 1997
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qualquer
motor injeção multiponto, inclusive motores complexos com turbo,
eletrônica embarcada, coletor variável, transmissão automática, coletor
plástico, etc.
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Obs.: existem vários motores que não funcionam nada bem com kit de 3ª geração, neste caso optar por 5ª geração
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somente motores 4 cilindros
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motores 4, 5, 6 e 8 cilindros.
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| Sistema Gerenciado |
não - regulagem fixa
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Gerenciador digital c/ motor de passo
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digital com controle de tempo de injeção
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| Corta combustível na desaceleração - (Cut Off) |
sim
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| Variador de avanço fônico - maior potência |
opcional VA
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opcional
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| Variador de avanço MAP |
opcional
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| Processador |
16bits
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16bits 40mhz blindado
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| Aceleração rápida |
por sensor TPS
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inteligente
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| Motores acima de 4000cc |
Usar redutor majorado
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apenas motores 4 cilindros
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atende toda a demanda, inclusive para 4, 5, 6 e 8 cilindros.
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| Perda de potência média |
25% (10% VA)
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10% com VA
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3% com VA
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0 a 3%
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| Transição progressiva de combustível |
sim (2+2)
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sim (1-2-3-4)
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Aplicações de veículos
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| Veículos c/ Coletor de Fluxo variável |
°
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| Veículos mais novos que 1996 |
°
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| Motores 5, 6 e 8 cilindros |
°
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°
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°
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apenas 4 cilindros
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°
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| Veículos carburados |
°
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| Veículos c/ Câmbio automático |
°
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| Veículos flex |
°
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°
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| Veículos Turbo |
alguns
modelos
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alguns
modelos
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°
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| Veículos 1.0 |
°
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°
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°
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°
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| Tipo | kit 2ª geração | kit 3ª geração | kit 5ª geração |
|---|---|---|---|
| monoponto não gerenciado - uso de misturador ocasiona estouros (back-fire) | monoponto gerenciado - uso de misturador ocasiona estouros (back-fire) | tecnologia multiponto (bicos injetores - sem misturador) - back-fire inexistente. Eficiência máxima. | |
| Comparação | Mistura fixa (torneirinha) pode reduzir a vida do motor. | Mistura variável controlada por válvula elétrica e gerenciador. Não encurta a vida do motor, mas ainda conta com pouca eficiência, instabilidades e falta de potência. | Mistura variável controlada por tempo de injeção - maior estabilidade de marcha lenta e progressividade de aceleração. Unidade de processamento de alta velocidade gerencia o sistema com precisão. |
| Presença do velho misturador, estrangula entrada da admissão reduzindo potência | Não existe misturador, maior potência. Motor roda livre. | ||
| Baixa eficiência alimentação - instabilidades e baixa potência | Sistema de alimentação eficiente - bicos injetores posicionados ao lado dos bicos de combustível líquido - menor perda de potência. | ||
| Transição de combustível ocorre com tranco, corte do combustível líquido e entrada do gás | transição suave e progressiva, um bico muda por vez até que todos estejam funcionando no gás. | ||
| Não pode ser instalado em motores complexos. | Permite a instalação em praticamente qualquer tipo de motor, inclusive turbo, câmbio automático, e outros. | ||
| Quando acaba o gás, o motor morre. | Muda automaticamente para gasolina quando acaba o gás. | ||
| Impossibilidade de uso de dois combustíveis simultaneamente, troca manual ou por relês. | Gerenciamento completo da troca, inclusive com possibilidade de combinação de qualquer proporção entre os dois combustíveis (sistema híbrido). | ||
| Instalação básica abre espaço para empresas oportunistas e pouco especializadas | instalação técnica obriga conhecimento e mão de obra de qualidade | ||
