Comparação entre os Kits (GNV)

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	2ª geração	3ª geração	3ª geração	5ª geração	5ª geração
Kit	Kit BRC	Tury REG	BRC Just G3	Lovato e Landi Renzo	BRC Sequent Plug & Drive
Tipo	Aspirado tradicional não-gerenciado	Aspirado tradicional gerenciado	Aspirado tradicional gerenciado	Injetado, pressão positiva, multisequencial
Aplicação	motores carburados ou injeção antigos (até 1996)	a maioria dos motores com injeção eletrônica e obrigatório a partir de 1997	a maioria dos motores com injeção eletrônica e obrigatório a partir de 1997	qualquer motor injeção multiponto, inclusive motores complexos com turbo, eletrônica embarcada, coletor variável, transmissão automática, coletor plástico, etc.
		Obs.: existem vários motores que não funcionam nada bem com kit de 3ª geração, neste caso optar por 5ª geração		somente motores 4 cilindros	motores 4, 5, 6 e 8 cilindros.
Sistema Gerenciado	não - regulagem fixa	Gerenciador digital c/ motor de passo		digital com controle de tempo de injeção
Corta combustível na desaceleração - (Cut Off)		sim
Variador de avanço fônico - maior potência	opcional VA	opcional
Variador de avanço MAP		opcional
Processador		16bits			16bits 40mhz blindado
Aceleração rápida			por sensor TPS	inteligente
Motores acima de 4000cc	Usar redutor majorado			apenas motores 4 cilindros	atende toda a demanda, inclusive para 4, 5, 6 e 8 cilindros.
Perda de potência média	25% (10% VA)	10% com VA		3% com VA	0 a 3%
Transição progressiva de combustível				sim (2+2)	sim (1-2-3-4)
Aplicações de veículos
	BRCGásPoint	Tury REG	BRC Just G3	Lovato e Landi Renzo	BRC Sequent
Veículos c/ Coletor de Fluxo variável				°
Veículos mais novos que 1996		°
Motores 5, 6 e 8 cilindros	°	°	°	apenas 4 cilindros	°
Veículos carburados	°
Veículos c/ Câmbio automático	°
Veículos flex		°	Optar por Just Flex G3	°
Veículos Turbo		alguns modelos	alguns modelos	°
Veículos 1.0	°	°	°	°

Há algumas restrições com relação ao uso de sistemas de terceira geração em veículos flex variam de modelo para outro. Normalmente o usuário pode perder a prerrogativa Flex, tendo de passar a utilizar apenas um tipo de combustível.
Além disto algumas medidas precisam ser adotadas, com relação ao abastecimento com combustível líquido. A solução é utilizar o simulador de sonda inteligente T66 ou o kit Tury REG que já possui o simulador incluso no módulo.
O sistema Sequent.não tem nenhuma destas restrições.

Aceleração rápida é um recurso que permite uma sensível melhora na resposta de retomadas, pois o Just G3 e o Sequent.são sensíveis a posição do pedal do acelerador.

Cut Off - Característica dos sistemas Just G3 e Sequent., que permite o total ou quase total fechamento do fornecimento de gás para o motor em momentos de desaceleração. (descidas com o carro engatado), o que produz uma economia de combustível de 20% em relação aos equipamentos que não possuem este recurso.

Transição progressiva de combustível é uma característica do kit de 5ª geração, pois ele é multiponto. Desta forma, quando o sistema muda de combustível líquido para o gás, o faz suavemente e não com um tranco, como é característico num sistema mono-alimentado.

Coletor de fluxo variável - presente em Marea 2.4 e 1.8; Audi 1.8.

Para funcionar com turbo, o sistema GNV aspirado (2ª ou 3ª geração) precisa de um dimensionamento do redutor, pois este funciona normalmente, com base na pressão atmosférica e no caso do turbo, a pressão tem de se a do sistema, do contrário, não funciona. Isto obriga a instalação de algumas mangueiras extras em pontos estratégicos, bem como a preparação do redutor e demais componentes para o uso do turbo.
Já com o sistema injetado (5ª geração), nada disto é necessário.
É claro que estamos falando aqui, exclusivamente sobre equipamentos. Mas uma conversão não é feita só de equipamento. Ela é um processo artesanal e a mão humana é uma ferramenta importantíssima.